空客击败波音赢得美国达美航空50架A359 A339neo订单!布鲁塞尔

/ / 2015-10-25
据西雅图时报消息,这比订单价格为143亿美元。不过,据飞机估值公司Avitas的市场价格数据估测,预计折后价约为62亿美元。达美航空希望A350飞机从2017年开始运营,A330neo飞机在此两年后服役。 359应该是和789比把,777X明显要比359大一圈。359交付日期定了吗...

  据西雅图时报消息,这比订单价格为143亿美元。不过,据飞机估值公司Avitas的市场价格数据估测,预计折后价约为62亿美元。达美航空希望A350飞机从2017年开始运营,A330neo飞机在此两年后服役。

  359应该是和789比把,777X明显要比359大一圈。359交付日期定了吗?

  基地位于亚特兰大的达美航空是全球最赚钱的航空公司,也是客运量全球第二的航空公司,仅次于美国航空。

  单通道就不用说了。。现在空客连双通道都这么叼。波音应该要哭晕在墙角也没办法吧。照这情势。不少美国公司和波音系的航空公司会倒戈空客把。感觉波音销售部门是空客的员工一样。

  他们喜欢77E这个大小的飞机吧,除了UA,还有两家都选择350-900作为77E的替代机型。777-9X对于他们来说有点大,777-8X太重而且他们也不需要它的航程。[本贴子在 2014-11-21 03:16:29 重新编辑]

  DL一堆330,买339和359也是很正常的。对于老美来说77x可能太大了,而350-1000也不小。

  也不是没有可能,MF已经规模大到一定程度了,可以考虑买别的品牌机型,还有像3U什么的也是一个道理,厦航买320neo就不用了,买些321neo还是不错的,替换老化的757正好,339的线国际航线经营情况再定吧。[本贴子在 2014-12-01 00:40:53 重新编辑]

  DL好像本来就有从NW继承过来的350订单吧?而且Richard本来就偏好空客,DL更是有一大堆空客,买350和330neo也不是什么稀奇的事

  777X目前来看对比350-1000是有一定优势的,但是350目前销售最好的是350-900,和777不存在多少竞争关系。

  不能说对777没兴趣吧,美帝77W不多,但772一大堆啊,UA和AA加起来772都100多架了,现在UA和AA飞亚洲基本都是772,加少量747.350和777原则上讲应该不是一个时代的东西,毕竟772er都飞了17年,77W飞了11年了350还没运营呢

  [url=发表的内容:像美国这三家Spoke-hub经营模式的确实不需要像MEA3一样要航程长客座量大的飞机…尤其是UA和DL,在欧洲和亚太都有自己的Hub/Focus City…一般1-3次转机就可以覆盖全球绝大部分目的地…超级讨厌美国三大航,还有1-3次转机,ME 3#one stop就可以抵达全球大部分目的地话不能这么说,美国三大机队的多样性,hub的数量及广度,航班的频次,与联盟和其他伙伴的合作,可以让乘客从全球绝大部分机场到达另一机场,这一点是单hub,机队单一,航班频次低,航线以大城市/热门机场为主的ME3做不到的…随便举个例子,同样是TAO-POA,我可以选择NH去NRT,然后在NRT转UA去IAH/IAD/ORD/EWR,而后再转机去到GRU/GIG,接着合作伙伴AD的航班去POA,这样的话从转机的时刻,中转地的选择来说空间都更大,即使其中一环出现问题,对乘客的影响也不会那么严重,而按照ME3的思路,我先得自己想办法从TAO折腾到PVG/PEK,然后经ME3的Hub转机去GRU/GIG,最后在自己想办法从GRU/GIG折腾到POA,先且不说中间要重新托运两次行李的问题,假如其中一段因为机械故障导致航班取消,乘客就很有可能要在机场多待上一天。

  消息来源称,空中客车将向达美航空出售25架A350-900飞机以及25架A330-900neo飞机。罗尔斯·罗伊斯公司将成为唯一的发动机供应商。

  像美国这三家Spoke-hub经营模式的确实不需要像MEA3一样要航程长客座量大的飞机…尤其是UA和DL,在欧洲和亚太都有自

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